导语

Introduction

神龙汽车，一边自救，一边趁势。

前段时刻，本号发布了一篇《》的著述，得益了大批法系粉和标致雪铁龙车主及喜爱者的留言。不错看出，这两个法系品牌在中国市集照旧有许多拥趸的。何况，神龙汽车的保有效户范畴已特出 650 万。

但从主流的热度来看，各人齐合计标致雪铁龙和神龙汽车就这样泯然世东谈主时。4 月底的北京车展上，神龙汽车暂别三年后的回首，让各人看到了标致雪铁龙品牌的坚合手，以及它们所带来分裂已久的法系韵味。

而就在 5 月 15 日，又传出了音讯。由东风汽车、STELLANTIS N.V.、神龙公司、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司六方参与的"新结伙 新向上"策略合作签约举行。

把柄条约，本次合作总投资额超 80 亿元东谈主民币，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级。策动于 2027 年起不竭投放多款全新新动力车型，同步导入 Jeep 品牌在神龙公司出产，并在全球范围内进行销售。

官方说，这次签约既是"十五五"开局汽车行业首个首要策略合作面目，亦然国度新一轮对外怒放合作的示范性面目，标识着神龙汽车将引颈自主结伙新期间，有望成为新一轮结伙车企的价值界说者与"在中国、为全球"的新结伙合作标杆。

5 年的艰苦自救

神龙汽车的故事，应该从 2020 年运转追忆。当年，神龙汽车从 2016 年的 70 万辆巅峰狂跌至历史谷底。同庚 9 月，陈彬临危革职出任时任神龙汽车总司理。上任首月，他喊出"退无可退，向死而生"，极大饱读励了团队士气，赶快成为神龙东谈主走过至暗时刻的精神救助。

10 月 24 日，神龙汽车谨慎发布全面升级的"元 + "策动，将策略改为"居品更中国、营销更精确、办事更信托、运营更高效"，并同步推出"五心督察活动"，包含" 7 天可疗养车""新车愉快 1 年保价""新车质保 5 年无忧"等硬核办事政策。

这套"组合拳"很快生效，一场看似注定的败局运转复苏。随后的 2021 年 9 月，东风雪铁龙推出全新车型凡尔赛 C5X，它不仅用当年的会聚热梗定名，更以跨界定位和用户共创方式赶快破圈，并成为法系车近七年来投放最告捷的居品。

在它的助攻下，以及 2022 年东风（丨）焕新，东风雪铁龙上市。全年累计销量达 12.7 万辆，同比增长 30%。2023 岁首，神龙发布用户品牌"石友"，将"五心督察活动"升级至 2.0 版块。

可是，单靠一辆凡尔赛 C5X 难以驱动全盘，果然的爆款未能合手续产出。

时刻来到 2023 年 3 月，湖北省与东风集息争合推出"史上最强政企购车补贴"，畏惧通盘这个词汽车圈。东风共创版抽象补贴高达 9 万元，神龙在湖北的日均订单量环比暴涨 984%，部分车型被抢购一空。其时有评汇报，像极了一针繁荣剂，为神龙续命。

是以，短期刺激难以扭转深层弱点，一场被委托厚望的回复，再次知难而退。2024 年 7 月，宋汉明接替陈彬出任神龙汽车总司理，全面执行"轻钞票运营、以小博大"策略，并鼎力推动"神龙造，全球销"的出海策略，以此来稳住神龙汽车式微的场所。

果然的转机出目下同庚 12 月，以极致降本著称的 Stellantis 集团 CEO 唐唯实提前下课。天然他让 Stellantis 集团功绩向好，但在全球多地策略上的颠倒，尤其是放任中国的电动化发展，从侧面堵截了 Stellantis 集团转型之路。

2025 年 6 月，Stellantis 集团新 CEO 安东尼奥 · 菲洛萨上任，高调愉快不退出中国市集，加大干与结伙公司。新处理层推动‌居品线复原、品牌投资与土产货化合作，比如传言在中国重启 Jeep 品牌‌‌。该年，Stellantis 集团高管密集访华，包括标致、雪铁龙全球 CEO 进修神龙汽车以及新动力生态‌‌。

同庚 10 月，东风宿将吕海涛回首接替宋汉明出任神龙汽车总司理。随后新处理层赶快活动，与关连政府、企业交流，动作极其高效。年底，神龙汽车开启三年回复策动，以"在中国为全球"为策略引颈，围绕"筹划 + 面目"两条干线打赢"固本筑基"之战。

从陈彬"向死而生"的大喊，到宋汉明"搪塞自如"的改动，再到吕海涛与菲洛萨协力焚烧的回复朝阳，神龙汽车在看似败局已定的五年中，从未果然淹没。这家承载法系血脉的车企，正奋勉在 2026 老大出坚实而通晓的新步调。

围绕打基础启航

实践上，即即是在新处理团队建成后，东风标致和东风雪铁龙于今也莫得新址品推出。但值得一提的是，在莫得新址品的基础上，新团队的紧贴社会和汽车圈热门的能力反而盘曲地体现出来。这种"没活硬整"的能力，足以看出这支全中方团队的奋勉与韧劲。

因此不丢丑出，神龙汽车依然能够活跃在中国汽车行业中，与其说是遗迹莅临，不如说它用我方的面目阐发了艰苦自救的本色。从来不靠恭候从天而下的转机，而是抑止在绝境中杀出一条血路。

是以说，当神龙汽车告示标致雪铁龙两家品牌时隔三年重返北京车展时，一定也让通盘这个词汽车圈，以致热心汽车行业的网友感到诧异。而在北京车展之前，神龙汽车所作念的通盘使命，齐是在围绕渠谈和用户这两个最基本也最迫切的所在张开。

2026 年 1-4 月，神龙汽车筹划范畴同比增长 6.6%，一季度筹划范畴同比增长 17.8%；渠谈层面，30 家经销商在渠谈共创会上围聚签约，与途虎养车的策略合作补全了县域市集的办事拼图。而这些，就是神龙汽车本年再行启航的基础。

那么，在中国新动力市集内卷加重、结伙品牌浩大承压的配景下，开云体育神龙汽车若何走出多年泥潭，找到了一条不同于的谈路？谜底大致有两个：一、"法度想象 + 中国颖悟"的双轮策略；二、"在中国，为全球"的策略转向。

这一切，齐备得益于东风公司与 Stellantis 集团两边的鼎力支合手。本年 4 月的北京际车展上，东风标致与东风雪铁龙展台上的 Peugeot Concept 6 狮锐、Concept 8 琉明以锋锐的狮魂好意思学亮相，雪铁龙 ELO 观念车则以多场景想象激发烧心。

这场回首，是一场合手续一年的无数疏导协同组成。法系车的灵魂在于想象好意思学与底盘调校，这是神龙无可替代的各异化基因。如今，这套"法度想象 + 中国颖悟"的方式正在落地为明显的居品忖度。

比如东风标致锚定最智趣的法系车，东风雪铁龙锚定最满足的法系车，Stellantis 集团副董事长罗伯特 · 标致在到访时明确示意，将在造型想象和底盘调校上进展传统上风，而东风汽车则在智能化和电动化领域提供期间撑合手。

标致品牌全球 CEO 阿兰 · 法维在北京车展上为车主请托新车时坦言，中国事标致电动化转型的迫切出产基地，中国市集的智能化期间和产业链资源是弗成或缺的。标致品牌一贯的想象自信，如今不再是落落寡合，它在智电期间找到了中国期间行为最有劲的合作伙伴。

一个有劲佐证是新车型的界说权正在向渠谈端怒放，神龙汽车居品策略中心总司理李威在渠谈共创会上告示，后续通盘全新车型的界说、订价、确立迭代，齐将邀请中枢经销商参与共创，充分吸纳一线市集的用户反映，用经销商每天战争用户的果然知悉来打磨居品。

要是说"法度想象 + 中国颖悟"是神龙在居品和品牌维度的各异化解围，那么"在中国，为全球"则是其在策略维度上进化，东风汽车的原土化期间正在匡助标致和雪铁龙反哺全球市集。

北京车展上，标致品牌发布了 2030 年国外售量突破 50 万台的规划，而这些全球策略车型将在中国研发、在中国出产，再销往全球市集。这意味着神龙的脚色正在履历一次本色性的重塑，不再是 Stellantis 集团全球居品线的一个销售窗口。

正如神龙汽车总司理吕海涛所言，神龙并不盲目追赶往时的 70 万辆巅峰体量，而是以" 20 多万辆"为规划，专注各异化发展。任何结伙企业重回过往体量齐不切实践，与其在低效的范畴竞赛中浪费资源，不如在沿途我方最擅长、且全球化需求合手续增长的跑谈上作念深作念透。

不丢丑出，神龙汽车也意志到，果然的长进不是连续加码降价，而是重建品牌、渠谈、用户之间的信任。再加上 Stellantis 新处理团队为神龙注入了弯曲的策略定力，持久被角落化的经销商再行看到品牌在留意干与，这是神龙能谢世并活下去的环节。

神龙开启新期间

是以，5 月 15 日的这场签约，在一定经过上代表着神龙汽车进入新的历史阶段。从艰苦自救、到两边推动支合手，再到 6 方真金白银的干与，这是神龙汽车新故事的滥觞，亦然中国汽车结伙面目进入新的期间。

往时三十余年间，神龙汽车和其他通盘结伙企业相同，其脚色长久相对单一，相连标致、雪铁龙品牌在中国的土产货化出产和销售。这种只进不出的结伙方式，导致其在新动力爆发的波浪中长久处于被迫细致气象。

这次签约透顶改变了这一场所，80 亿元投资的中枢导向不单是扩产辛苦，而是全面推动神龙向"智能化、国际化、绿色化"转型。条约中最具兴趣兴趣的表述，在于居品忖度中"面向全球市集进行销售"的明确指向。

也就让神龙的脚色从中方销售窗口转型为全球出产要津，武汉工场不仅是标致和雪铁龙办事中国消费者的制造基地，更将成为 Stellantis 集团面向全球市集输出电气化居品的环节支点。

其中包括自 2027 年起，神龙汽车武汉工场将先后投产四款全新全电动车型，其中除了两款标致品牌新动力车型外，还包括两款 Jeep 品牌的新动力越野车型，居品同步面向中国脉土与全球市集销售。

把柄此前信息，不出未必的话，Jeep 保留品牌标识性的越野想象和底盘调校，而东风则提供老到的三电、智能座舱等新动力中枢期间。更不错说，Jeep 的电气化居品径直镶嵌神龙汽车的武汉工场，与标致品牌的两款全新新动力车型共线出产。

这种多品牌同平台的协同策略，使神龙从单一法系品牌的结伙基地，升级为 Stellantis 集团在中国的全球化出口要津。而 Stellantis 新任 CEO 菲洛萨恰是这一策略的刚烈推动者，他上任后赶快冲破唐唯实期间名义的极致降本策略，转向更重土产货化的合作想路。

相对应的，东风汽车于本年北京车展上谨慎发布"‌东方风起 2030 ‌"策动，到 2030 年，全球销量激越 500 万辆，其中，新动力汽车销量占比特出 70%，国外售量占比冲刺 40%，研发干与强度保合手 7% 以上。

在这一策略框架下，神龙行为东风与 Stellantis 协同面向全球市集的前沿阵脚，其策略地位被大幅抬升。这背后，神龙汽车的地位，也从被迫伴随走向主动引颈，运转果然介入居品界说和全球布局。

实践上，许多东谈主不知谈的是，就在签约前一天的 5 月 14 日，Stellantis 集团高管如故到了东风汽车研发总院，与东风汽车研发领域高管，开延期间交流。两边围绕期间调动张开潜入交流，要点斟酌了电子电气架构和自动驾驶期间领域的深度合作可能性。

传统结伙方式中，中外推动的线性关系主导了数十年，但如今这套逻辑强硬失效。这次签约的六方主体中，既有整车制造基因，又有金融平台，还有产业生态。这种产业、老本、地方政府的深度绑定，算是一种新的结伙方式。

要是把视野聚焦再次聚焦到神龙汽车，莫得东谈主指望它还能到达 70 万辆的巅峰，但是，目下推动方这家结伙企业重组成一个怒放的平台，可相连全球车型的中国智造与反向出口。是以，各人更但愿的是这一方式不错跑通。

责编：杜余鑫 裁剪：陈心南

THE END

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